Je ne peux pas imaginer qu’il y ait une seule personne qui ne voudrait pas d’une paire de roues en carbone.

Obtenir la meilleure paire de roues fera une différence absolue pour votre conduite.

Les roues sont tout ce qu’il y a de plus important. Acheter un vélo bon marché et investir dans une paire de roues coûteuse est tout à fait mieux que l’inverse.

J’ai sélectionné pour vous une liste des meilleures paires de roues en carbone pour pneu à petit budget.

 

Superteam 50 millimètres Paire de roues en fibre de carbone

Ils sont vraiment rapides, rigides, de grandes roues et robustes.

Avec les roues, vous obtiendrez quelques rayons supplémentaires, quelques jeux de plaquettes de frein et des extensions de soupapes.

Vous pouvez choisir le type de surface de freinage que vous voulez : la surface de freinage en aluminium pourrait être un bon choix parce qu’il est difficile et coûteux d’obtenir les plaquettes de frein en fibre de carbone.

Mais pour avoir la surface de freinage en aluminium, vous devrez sacrifier un peu de poids (environ 10000 grammes) sur chaque roue.

Ils ont l’air bien avec les décalcomanies noires sur les côtés.

la fibre de carbone est la fibre de carbone 3k. elle est livrée avec des rayons flèches plats. La voie de puissance est de 30 hubs sur eux.

  

Roues Zipp 404 Firecrest

Il s’agit de la dernière incarnation de la vénérable 404 où la technologie de la gamme phare de la NSW a migré vers Firecrest.

Zipp est la roue la plus vendue sur le marché. Il est assez léger pour pouvoir grimper tout en restant très aérodynamique.

La 404 Zipp 404 Firecrest peut être considérée comme une roue de profondeur moyenne. Il mesure 58 mm de haut.

Et je pense qu’il est important de se rappeler que lorsque la forme Firecrest a été lancée en 2010, elle a quelque peu changé la donne en termes de performance.

Elle a inauguré une nouvelle ère de stabilité dans les vents de travers et de vitesse impressionnante en ligne droite.

Maintenant, qu’en est-il des grands changements qui découlent de la ligne de la Nouvelle-Galles du Sud ?

 

Le Look

Son look est si frappant : le logo Zipp pourrait être le logo le plus rapide de tout cyclisme.it a l’air assez rapide même quand il est immobile.

Mais ça ressemble à une fusée, même si vous avancez très lentement. Brillant ! Qui ne voudrait pas ça ?

Aérodynamique

Ces nouveaux pneus ont été optimisés pour les pneus de 25 mm de large, et pour ce faire, la largeur totale de la jante a été augmentée.

Il mesure maintenant 26,4 mm de large et 17 mm de large à l’intérieur.

Cela signifie donc que la transition très importante entre le pneu et la roue, puis entre la roue et le pneu, est beaucoup plus douce, ce qui est extrêmement important lorsqu’il s’agit de la performance aérodynamique globale de l’ensemble des roues.

 

Résistance au vent

Dans ce modèle, les ingénieurs ont essayé de le rendre aérodynamique à chaque fois que la jante heurte le vent.

Ces fossettes traditionnelles et familières de Zipp ont maintenant évolué vers le motif en dents de scie ABLC.

Qui est conçu de la même manière pour améliorer la stabilité de la roue dans les vents de travers et il fonctionne d’une manière très intelligente.

Donc, traditionnellement, lorsque le vent frappe une roue à partir de la pression latérale commence à s’accumuler jusqu’à ce que votre roue se contracte, la pression est relâchée, puis tout recommence à zéro.

Et c’est en quelque sorte la raison pour laquelle, traditionnellement, une roue normale à section profonde serait un peu inconfortable à conduire dans des conditions venteuses.

Mais avec ceux-ci, les fossettes commencent en fait le cisaillement aérodynamique à une fréquence plus élevée.

Il y a donc beaucoup de petits déclenchements de pression plutôt qu’un seul gros.

Oui, pour que vous puissiez faire rouler ces roues dans plus de conditions, plus de temps.

 

 Pistes de frein Showstopper

Le prochain morceau de technologie à migrer de la Nouvelle-Galles du Sud est le showstopper pistes de frein. Cela améliore considérablement les performances des freins, en particulier sur sol mouillé.

Et lorsque vous regardez la jante de près, vous verrez qu’il y a beaucoup de petites rainures dans le rail de frein. et c’est la même chose de chaque côté de la roue, ce qui est amusant, et le même avant et arrière.

Et ce qu’ils font, efficacement, en plus d’augmenter la surface de la rugosité de la piste de freinage, ils agissent également comme des siphons pour éloigner l’eau de la surface de freinage.

 

Patins de frein Zipp

Bien sûr, comme pour les roues tout carbone, vous devez utiliser les bons patins.

Mais aussi, et c’est intéressant, vous devez vous rappeler de mettre votre roue avant dans la bonne direction. et il y a une flèche sur la roue pour vous indiquer la direction.

De plus, il est à noter qu’il fait un bruit incroyablement frais lorsque vous serrez les freins.

Dans le cas des pneus en carbone, il est incroyablement important de mentionner que la résistance à la chaleur s’accumule au freinage parce qu’historiquement, il a été incroyablement difficile de concevoir des pneus en carbone pour résister à ce genre de puissance de freinage.

Sauf que Zipp a un palmarès incroyable dans ce domaine.

Et d’après les ingénieurs, ils n’ont jamais eu de défaillance d’une jante de pneu en carbone due à l’accumulation de chaleur.

 

Poids de l’appareil

Mais après avoir parlé de sécurité, je suis heureux de pouvoir vous dire que la nouvelle 404 est 75 grammes plus légère que son prédécesseur. Il ne pèse plus que 1615 grammes pour la paire.

Et en gardant à l’esprit qu’ils ont une profondeur de 58 ml exceptionnelle pour les pneus en carbone….

Les roues sont également livrées avec :

• Les plaquettes de frein
• Brochette à dégagement rapide à l’avant et à l’arrière
• Et, les prolongateurs de valve, parce que maintenant que vous avez opté pour des roues de 58 ml-de profondeur, vous devez penser à avoir la valve de bonne longueur.

 

Vélo Enve 4.5 Clincher

L’une de ces roues en carbone que j’ai essayées est Enve 4.5 Clincher Wheelset.

Enve 4.5 Enve 4.5 Clincher Wheelset existe depuis longtemps et ce sont des roues tout simplement incroyablement exceptionnelles.

Enve a vraiment grandi au fil des ans en ce qui concerne la façon dont le carbone est développé et dont les roues sont construites.

Chaque année, ils semblent s’améliorer et améliorer les roues sous de nombreux angles.

La 4.5 est une roue fantastique pour grimper, il n’y a aucun doute là-dessus.

Le bon côté d’Enve, c’est le recouvrement des dettes de leurs roues : vous avez 3,4, 4,5, 5,6…

Et fondamentalement, ce n’est qu’un trois à l’avant, quatre à l’arrière, sept à l’arrière, huit à l’avant, huit à l’arrière, pour trouver l’adaptation parfaite des roues de différentes tailles, de l’avant à l’arrière. L’avantage est de vous donner la configuration parfaite en fonction de vos besoins : que vous soyez en montée, en descente….

La paire de roues Enve 4.5 vous donne une grande rigidité à l’avant quand vous êtes debout, un peu au-dessus des barres et que vous montez une colline.

Et les 5 profondeurs à l’arrière vous donnent un peu plus d’aérodynamisme pour rendre la conduite sur le plat ou la descente un peu plus rapide.

La nouvelle piste de freinage est une très bonne amélioration quand il s’agit d’Enve et évidemment, ils ont aussi amélioré leurs broches.

Envejust continue donc à fabriquer une paire de roues fantastique, le carbone est excellent.

 

Vélo Easton ec90

Ils sont vraiment très jolis et très bon marché par rapport à la concurrence.

Ils coûtent parfois le tiers, voire le quart du prix d’un ensemble de fibres de carbone de marque, alors il vaut sans aucun doute la peine d’y jeter un coup d’œil.

La jante est assez profonde. Ce sont des 50 millimètres, ce qui est parfait pour un pilote moyen.

Ils ont des rayons en acier avec des mamelons en aluminium et ils sont peints plutôt que rouillés.

Ce carbone chinois standard utilisera des rayons robustes. Ils existent depuis des années et sont très faciles à remplacer si vous cassez également un rayon.

 

Guide d’achat de roues en carbone

Quelques facteurs à prendre en compte avant d’acheter une paire de roues à pneu carbone :

• L’utilisation prévue que vous en avez peut-être pour le triathlon ou même le vélo de montagne, mais en particulier, nous sommes à la recherche de la route.
• Le terrain sur lequel vous allez les utiliser, même par mauvais temps.
• Et le pilote lui-même son style de pilotage, sa puissance et surtout son poids.

Donc, pour résumer, tout dépend essentiellement du poids du pilote et de la qualité de la paire de roues.

La roue avant n’est pas soumise à de nombreuses contraintes, mais la roue arrière l’est.

La roue arrière supporte 65 à 75 % du poids du pilote.

Particulièrement sur les bosses et aussi avec le transfert de puissance à travers la transmission causant un effet de torsion sur la roue arrière.

Ainsi, un conducteur plus lourd exerce plus de forces de torsion sur la roue arrière qu’un conducteur plus léger.

C’est particulièrement vrai dans les collines et au sprint.

Concentrons-nous sur la roue arrière.

 

Poids du cycliste

Le pilote léger s’en sort avec beaucoup plus que le pilote lourd qu’il peut piloter avec toutes ces roues ultra-légères.

Mais le pilote plus lourd devra éviter les roues dites ultra-légères.

Et vous devrez opter pour quelque chose de plus robuste.

Sinon, vous demanderez des bris de roue.

Et ça va vous coûter cher, à long terme, vous finirez probablement par acheter des roues plus robustes de toute façon.

Pour chaque paire de roues, vous aurez la spécification de poids. Assurez-vous donc de vérifier ces informations avant d’acheter.

• Un cavalier léger peut peser jusqu’à 79 kilogrammes / 175 lb.
• Un cavalier de taille moyenne peut peser jusqu’à 86 kilogrammes / 190 lb.
• Et un cavalier plus lourd serait considéré comme pesant 86 kilogrammes ou plus / 190 lb

 

Qu’est-ce qui constitue une roue plus robuste ?

• Avoir plus de rayons rendra certainement la roue plus robuste.
• Avoir une jante à section plus profonde : mais gardez à l’esprit que l’utilisation prévue de vos roues si vous allez très loin, elle sera plus sensible au vent.
• Avoir encore quelques couches de carbone à l’endroit où la fumée pénètre dans la jante, mais c’est au fabricant d’en décider.

 

La tension des rayons

La roue légèrement moins tendue sera plus confortable et plus tolérante sur les bosses. Mais vous obtenez moins de transfert d’énergie.

Le titre nous vous donnerons plus de transfert de puissance.

Mais s’ils sont trop serrés, ils vont tirer le rayon à travers la jante ou peut-être même le rayon hors de la bride du moyeu lui-même.

 

Qualité des pièces

Jetez un coup d’œil à la qualité des pièces et composez la roue.. :

• le moyeu
• les rayons
• la jante en carbone elle-même

 

Rayons

Quels sont les meilleurs rayons, en acier ou en acier inoxydable ?

Eh bien, les deux métaux sont utilisés dans les roues et les rayons de bicyclettes depuis plusieurs décennies maintenant. Et ils se sont avérés être un bon métal, donc de toute façon.

Ainsi, que vous ayez des rayons ronds, plats, droits ou droits, ou l’un des nombreux rayons colorés, la disposition des rayons doit être adaptée à vos besoins en poids.

 

Jantes

Ainsi, les jantes sont une partie très importante de la roue, le moyeu, vous pouvez remplacer les roulements et votre essieu si vous les casser ou les user.

Paroles aussi si elles se brisent, vous pouvez remplacer pas souvent qu’ils causent l’accident majeur.

Mais la jante en fibre de carbone montre très peu de signes d’usure jusqu’à ce que tout à coup je puisse casser qui peut causer un accident majeur.

Il est donc important de procéder régulièrement à une inspection minutieuse pour voir s’il y a de l’usure ou des fissures.

Si vous soupçonnez d’étranges performances de votre roue ou peut-être que vos freins s’emparent de vous, regardez de plus près la diffamation de la jante.

Peut-être qu’il y a des fissures dans les cheveux ou même que le laminage lui-même peut blanchir.

La surface de freinage doit être bien plane et plane, au ras du reste de la jante et ne doit pas céder.

Parfois, c’est difficile à voir, mais quand vous passez vos doigts dessus, vous pouvez le sentir s’effondrer sur la surface de freinage.

Vous pouvez également inspecter s’il y a une décoloration dans certaines parties.

 

Indicateurs d’usure

Beaucoup de roues en aluminium ont des indicateurs d’usure sur elles, ce qui est la plupart du temps un petit point.

Quand ce point s’use, il est temps de remplacer la jante ou la roue.

Certaines roues en fibre de carbone ont aussi des clignotants sous la lamination lorsque vous voyez votre marque passer, il est temps de les remplacer.

mais beaucoup de roues en fibre de carbone n’ont pas d’indicateur. Il suffit de penser à inspecter régulièrement la surface de freinage.