Ma recommandation est pour Shimano MT200. Pour plus dde détails, voici une liste des 7 meilleurs Freins à Disque pour VTT

Meilleurs Freins à Disque pour Vélo de Montagne

Freins á Disque Pour VTT	Détails et Prix
Hope Tech 3 E4 Disc Brake (Front/Black)	Revue et Détails Voir le prix
TRP G-Spec Trail SLC Disc Brake	Revue et Détails Voir le prix
JGbike Shimano MT200	Revue et Détails Voir le prix
SRAM G2 RSC	Revue et Détails Voir le prix
SHIMANO ZEE BL-M640	Revue et Détails  Voir le prix
Magura MT Trail Sport 2701389	Revue et Détails  Voir le prix
Magura USA MT7	Revue et Détails  Voir le prix

 

 

À ce stade, tu te demandes peut-être quels sont les meilleurs freins à disque de VTT à choisir pour ta situation de conduite et ta combinaison de vélos. Si c’est toi, alors tu es au bon endroit ! Nous avons compilé une liste de tous les meilleurs freins à disque que nous avons pu trouver.

Cette liste a été faite après de nombreuses heures de recherche approfondie et de comparaison d’une longue liste de différents freins pour la réduire à ces sept options seulement.

Il y a des freins pour tous les types de situations auxquelles nous pourrions penser sur cette liste. Maintenant, il ne reste plus qu’à parcourir notre liste pour trouver les freins qui s’adaptent le mieux à ton style de conduite et à ton vélo de montagne. Vérifie-les tous pour t’assurer que tu as choisi les meilleurs, puis passe ta commande pour obtenir tes freins le plus vite possible.

Tu ne devrais pas passer un jour de plus sur des freins de VTT qui ne fonctionnent pas, alors voici les options qui s’offrent à toi pour les remplacer :

Analyse des meilleurs freins à disque pour VTT

1) Hope Tech 3 E4 Disc Brake (Front/Black)

Ces freins à disque à forte adhérence vous offrent un contrôle de vitesse important et résistent aux défaillances dues à la chaleur. Ils s’agrippent dès le début lorsque vous comprimez à peine le levier sur votre poignée en utilisant un seul doigt pour contrôler. Cette prise vous permet de savoir immédiatement que vos freins commencent à s’enclencher, et la puissante traction s’exerce ensuite lentement pour vous donner le summum du contrôle personnel de la vitesse. Les freins ont été usinés pour avoir l’air menaçant et industriel, avec une finition anodisée et des rotors de couleur assortie disponibles. Cela en fait le point culminant où la forme et la fonction se rejoignent pour créer un système de freins à disque étonnamment conçu pour tout vélo de montagne.

La prochaine fois que vous ferez une course dans les bois au cours d’une énorme descente, si vous avez installé ces freins sur votre vélo, vous pourrez avoir confiance et croire qu’ils seront là pour vous aider à contrôler la vitesse de votre aventure en descente.

De plus, ce modèle de frein vous évitera de vous faire frapper par l’insecte sur le pare-brise avec des rochers, des arbres ou d’autres objets durs qui pourraient apparaître sur votre chemin.

 

Avantages et caractéristiques :

• Ces freins permettent de réduire le niveau maximal de contrôle de la vitesse et résistent également aux problèmes de défaillance dus à la chaleur. Cela signifie pour vous qu’ils continueront à vous mordre et à vous ralentir même après des kilomètres de descente raide où vous avez dû appuyer sur le levier avec votre doigt le plus souvent au cours de la descente.
• La morsure immédiate que vous ressentez à l’instant où vous comprimez le levier vers votre poignée vous donne confiance dans leur performance et vous offre cette sensation de marche/arrêt que nous aimons tous ressentir lors d’une descente périlleuse en singletrack.
• Ils sont usinés pour avoir l’air menaçant et industriel et vous avez la possibilité de choisir des rotors de couleur assortie pour s’intégrer à la couleur du vélo, si vous le souhaitez. Cela confère à ces freins une caractéristique unique qui vous aide à maintenir la continuité du schéma du vélo et vous permet d’éviter que votre vélo ne devienne un vélo à l’allure désordonnée qui est parfois méprisé dans certains milieux de course plus sérieux et plus sévèrement jugés.

Les inconvénients :

• Ce système de freins à disque est pré-soufflé et si vous avez besoin d’ajuster le système à votre morphologie, vous devez vous assurer que vous avez tous les outils nécessaires pour faire des coupes droites et des raccords serrés. Vous n’aurez pas nécessairement besoin de faire des réglages car ils sont conçus pour s’adapter aux différentes tailles de cadre.

 

 

 

2) TRP G-Spec Trail SLC Disc Brake

TRP est le bras haut de gamme de Tektro, un fabricant de pièces de vélo bien connu et très résistant, et ils fabriquent ces freins G-Spec Trial SLC qui ont des caractéristiques de contrôle étonnantes. Si tu es du genre à utiliser des freins lourds pour contrôler ta vitesse ou si tu es un rapide qui prend de la vitesse d’un seul coup de temps en temps, alors tu adoreras la modulation qu’offrent ces freins.

La modulation fait référence au contrôle que tu es capable d’exercer sur les freins et de les maintenir au bord du blocage sans bloquer un pneu, puis en maintenant ce point dans la dépression du frein pendant une durée souhaitée. Cela t’aide à réduire la vitesse sans sacrifier le contrôle de ton vélo ou à réduire tes temps de course, de piste ou de tour.

C’est l’une des “prétentions à la gloire” du G-Spec Trail SLC, leur modulation de haut niveau produisant des composés de freinage. De plus, ces freins comportent un levier en carbone et des étriers usinés CNC faits d’une seule pièce d’alliage d’aluminium de qualité aéronautique.

Les étriers sont fournis avec des ailerons de refroidissement pour les sections de frein élargies et enfoncées des descentes que nous aimons tous tant.

 

Avantages/Caractéristiques :

• Le bras haut de gamme de Tektro Bike Parts est en TRP. Ces entreprises ressemblent à Toyota et Lexus et la marque TRP fabrique ce frein de course en descente pour ceux qui aiment contrôler leurs descentes ou autres événements produisant de la vitesse de pointe.
• Ces freins sont dotés de composés de freinage à modulation de haut niveau qui te donnent un contrôle suprême sur ton action de freinage et qui te permettent de maintenir l’engagement des freins juste au bord du blocage des roues. Cela te permet de réduire ta vitesse facilement et de façon constante, selon tes besoins.
• Pour ce qui est du matériel, ces freins ont un levier et des étriers en carbone résistants qui ont été usinés CNC à partir d’une seule pièce d’alliage d’aluminium de qualité aéronautique, et sont livrés complets avec des ailettes de refroidissement pour des besoins de freinage prolongés pendant tout voyage en pente.

Les inconvénients :

• Il a été rapporté que les systèmes de freinage ne sont pas pré-sanglés en usine et qu’ils ont besoin de kits et d’outils de purge spéciaux pour remplir cette fonction. Par ailleurs, comme la plupart des consommateurs les ont de toute façon apportés à leur magasin local pour l’installation, ils ont pu facilement obtenir que les ouvriers de ces magasins effectuent cette opération sur le système de freinage pendant tout le processus d’installation et de réglage.

 

 

 

3) JGbike Shimano MT200 MTB Hydraulic Disc Brake

Ces systèmes de freins à disque sont efficaces, innovants et conçus selon un concept moderne.

Ils comportent de nombreuses pièces de haute qualité qui font de l’ensemble du système une installation de freinage supérieure. Certaines de ces pièces du système comprennent les rotors avant de 180 mm et arrière de 160 mm qui correspondent aux 4 supports nécessaires pour monter ce nouveau frein à disque hydraulique sur les anciens supports de câble de frein à disque mécanique et sur tout support IS ou PM. Ce sont ceux que l’on trouve encore souvent sur ces vieux vélos fidèles, mais les 4 supports dont vous avez besoin pour monter correctement la conversion sur les anciens vélos à cadre sont vendus séparément ; le système de freinage MT200 n’est livré qu’avec un seul support.

Ils existent en version américaine et européenne avec des flexibles standard de 800 mm x 1500 mm ou 800 mm x 1650 mm pour tenir compte de la légère variation des spécifications du cadre et de la carrosserie de ces deux vélos.

Assurez-vous de bien vérifier vos mesures et ne faites pas de suppositions sans inspection ; cela vous évitera bien des maux de tête par la suite. Les deux variantes sont du même système et les tuyaux sont prédécoupés et préremplis d’huile minérale. De plus, ils sont pré-sanglés pour démarrer.

Ces freins hydrauliques de la série MT200 sont la version la plus récente et la plus robuste de la série MT315, mais ils sont moins puissants et plus abordables que la série XT de Shimano. Cela signifie qu’ils remplissent le créneau du vaste vide qui est resté entre ces deux modèles de freins à disque pendant un certain temps maintenant, et Shimano a répondu aux cris des gens pour les mettre en production.

 

Avantages/Caractéristiques :

• Ces freins à disque sont puissants mais abordables, une combinaison parfaite pour ceux qui veulent la puissance de freinage sans l’étiquette de prix. Cependant, vous sacrifiez un peu de modulation avec ce choix de frein à disque hydraulique.
• Le système est livré avec l’un des quatre supports nécessaires pour convertir les anciens supports de freins IS ou PM sur ces anciens cadres de vélo. Les 3 autres sont vendus séparément à un prix très raisonnable pour ceux qui doivent passer des anciens freins mécaniques aux nouveaux freins hydrauliques plus puissants.
• Ces freins ont été conçus pour combler le vide entre les freins super chers de la série XT de Shimano et ils sont beaucoup plus économiques, mais avec une modulation beaucoup plus faible, la série de freins MT315. Le MT200 était destiné à être un frein à disque hydraulique abordable mais puissant pour le cycliste de montagne moyen qui a de meilleures possibilités d’investissement que de dépenser tout son budget dans un simple système de freinage. Dans cette entreprise, Shimano a frappé la balle hors du terrain, hors du parc et au-delà du parking lorsqu’il a relâché le système de freinage de la série MT200.

Les inconvénients :

• Le principal inconvénient de ces systèmes de freinage est que s’ils offrent une modulation décente, ils ne sont pas le summum de la puissance lorsqu’il s’agit des systèmes de freinage Shimano dans leur ensemble. Cependant, de nombreux rapports ont indiqué que des personnes ont été sauvées d’accidents en s’arrêtant elles-mêmes lors de trajets à des vitesses supérieures à 25 MPH après l’installation du nouveau MT200.

 

 

 

4) SRAM G2 RSC Front Hydraulic Disc Brake and Lever w/Hose

C’est la deuxième édition des Guides avec une configuration similaire. Les modèles G2 sont équipés d’un étrier à 4 pistons, de réglages aux points de contact, d’une came de levier SwingLink™, et de la géométrie de réserve de puissance ultime qui facilite le contrôle de tes freins avec une touche de plume.

La technologie SwingLink™ qu’ils ont créée a permis d’éliminer la zone morte dans la course du levier grâce à une nouvelle version de la came du levier qui nécessite moins de distance à parcourir et moins de pression à appliquer pour obtenir la même quantité de pression de freinage à l’autre extrémité du système. Ensuite, tu as la modulation accrue de ces phénoménaux systèmes de freinage qui permettent à ceux qui apprécient à la fois l’enduro et le trail d’obtenir un contrôle complet de la vitesse de leur machine.

La façon dont SRAM y est parvenu a été de concevoir une meilleure modulation grâce à une nouvelle technologie de matériaux composites pour les plaquettes de frein, des attributs de gestion de la chaleur plus importants, et encore plus d’avancées en matière de plaquettes. Ils le gardent près de leur gilet avec les informations de ce qu’ils ont fait à ces plaquettes pour créer cette différence de performance par rapport aux anciens modèles de freins Guides. Quoi qu’ils aient fait, la différence est définitive et l’augmentation de la capacité à exécuter le contrôle de vitesse avec le modèle de frein G2 RSC est remarquable.

Il y a aussi le réglage du point de contact qui permet de contrôler facilement l’application de la pression des freins à la main sans outils et c’est un réglage séparé de celui de la portée. Enfin, la conception forgée de l’étrier S4 à 4 pistons permet une réponse et un contrôle plus rigide de la pression de freinage.

Ajoute à toutes ces caractéristiques la conception de plaquettes faciles à échanger avec des plaquettes qui sont disponibles en 3 différentes offres de rechange : métallique, organique silencieuse et organique puissante. De plus, la nouvelle technologie Bleeding Edge qui te permet de purger ces freins du liquide DOT 5.1 plus facilement que les anciens systèmes SRAM qui, dans le passé, étaient pleins de maux de tête pour effectuer les purges de freins. En fin de compte, tu as une avancée de pointe dans chaque aspect de la conception des freins, des freins G1 ou Guides aux freins RSC G2.

 

Avantages/Caractéristiques :

• Il est difficile de réduire le nombre de modifications apportées à la conception des freins. Ils disposent de la nouvelle technologie SwagLink™ qui permet de gérer plus facilement le rapport entre la puissance de traction et la pression. Et puis il y a le nouveau changement de composition du matériau des plaquettes de frein qui empêche les défaillances dues à la chaleur en dispersant la chaleur plus rapidement, ainsi que de nombreux autres merveilleux changements apportés aux plaquettes. De plus, la quantité apparemment infinie de technologie innovante fait de ces freins à disque certains des meilleurs à ce jour sur le marché.
• Possède un réglage de point de contact facile d’accès pour changer la pression du système et les points de contact avec tes seuls doigts, plus besoin d’outils pour les réglages rapides en piste à mi-chemin.
• Le nouveau Bleeding Edge Technology™ sert à remplacer les anciennes procédures de purge des freins SRAM qui provoquaient des maux de tête et des dégâts. Ils ont fait tous les ajustements nécessaires à ces freins qui répondent à toutes les plaintes des consommateurs concernant leur ancien modèle de système de freinage Guides ou G1, pour cela nous applaudissons les efforts de cette compagnie et leurs résultats.

Les inconvénients :

• Les 4 pistons en plastique phénolique, bien qu’ils semblent réduire les problèmes liés à la chaleur et la friction qui cause la chaleur en premier lieu, des doutes ont été émis sur la longévité qu’ils offriront pour quelqu’un qui investit autant dans un nouveau système de freins à disque hydraulique.

 

 

 

5) SHIMANO ZEE BL-M640 Disc Brake

Appelé “Japanese Gravity Anchor”, ce système de frein à disque Shimano ZEE M640 est l’un des meilleurs du marché, surtout si l’on tient compte du coût. En effet, ces freins sont moins chers que le frein à disque moyen mais offrent une puissance de freinage supérieure à celle des systèmes de freinage deux fois plus chers.

Sa puissance d’arrêt supérieure commence par le fait que ce système comporte un mécanisme de came à levier Servo Wave qui déplace rapidement les plaquettes au début de leur arc et qui réduit ensuite la vitesse à laquelle il se referme pour entrer en contact.

De plus, la came du levier Servo Wave augmente l’effet de levier pour augmenter la puissance des plaquettes précisément au point où elles commencent à mordre. Cela permet également d’augmenter le dégagement au niveau du rotor pour faciliter le réglage et donne à ces freins une caractéristique de fonctionnement silencieux malgré leur étrier relativement long et leurs plaquettes plus longues que d’habitude.

Le tout est commandé par un levier SLX avec des fossettes sur le bord de la lame pour plus de traction entre celle-ci et le bout de vos doigts gantés et il comporte également une clé Alan encastrée pour le rendre quelque peu résistant aux chocs. En effet, même si vous perdez le boulon de serrage qui maintient le levier en place, il ne tombe pas simplement de la poignée grâce à une goupille de sécurité supplémentaire qui le maintient en place. Cela vous permet de continuer à freiner en descente même après un accident qui aurait détruit votre système de freinage en faisant tomber le levier et en rendant vos freins inutilisables.

Une autre caractéristique du système de freinage ZEE, qui se trouve également sur la gamme de freins Saint, plus onéreuse, est la fixation de la durite sur le bord intérieur, et les deux systèmes ont le même étrier à 4 cylindres. La seule différence réelle est la fixation de la plaquette par goupille de poussée sur le ZEE par rapport à une plaquette vissée sur le Saint.

 

Avantages/Caractéristiques :

• La came du levier Servo Wave augmente la puissance de démarrage des plaquettes au point parfait de leur trajectoire en arc de cercle pour permettre une performance maximale de vos freins. Cela vous donne une modulation extrêmement sensible et facile à contrôler de la pression appliquée sur les plaquettes à n’importe quel point donné de la traction du levier.
• Dans l’espoir de rendre le système de freinage ZEE résistant aux chocs, ils ont ajouté une clé Alan encastrée sur le levier et ont ajouté une fixation de tuyau hydraulique sur le bord intérieur des plaquettes. En combinant ces deux facteurs, vos freins ont beaucoup plus de chances de fonctionner et de continuer à fonctionner en cas de collision, ce qui vous permet de descendre la montagne en toute sécurité par vos propres moyens chaque fois que cela est possible.
• Enfin, grâce à ce système de freinage, Shimano a éliminé le problème du point de mordant errant qui a affecté certaines de ses options de freinage plus économiques.

Les inconvénients :

• Le seul inconvénient est que la courbe de puissance a une courbe d’apprentissage, et si vous frappez les freins avec trop de force sur la réponse rapide du levier Servo Wave, ils peuvent facilement vous envoyer voler au-dessus du guidon lorsque votre machine mord et s’arrête instantanément sous vous. Alors, prenez votre temps et apprenez à contrôler la courbe de puissance de ces freins sur un terrain plat à des vitesses intermédiaires pour commencer.

 

 

 

6) Magura MT Trail Sport 2701389 

Pour commencer, Magura a fabriqué ces freins avec un levier de commande plus court que la moyenne, assez léger pour être facilement manipulé avec un seul doigt pour tirer même au niveau de puissance maximale. Cela les rend si faciles à manier que même un jeune enfant pourrait facilement actionner ton système de freinage si tu installais ces freins.

Ensuite, ils divisent les pistons de façon à ce qu’il y en ait 4 à l’avant pour augmenter la puissance et la force de freinage, puis ils n’en mettent que 2 à l’arrière pour une application équilibrée de la force sur toute la courbe de puissance de cette modulation des freins.

Un autre aspect merveilleux de ces freins à disque pour vélos est qu’ils sont équipés d’un piston Banjo MagnetiXchange qui permet de changer tes plaquettes de frein facilement et à la main. Aucun outil n’est nécessaire pour changer tes plaquettes avec cette fonction et tu peux le faire à la volée.

Certaines personnes aiment apporter des plaquettes supplémentaires avec eux pour les longues descentes.

Avantages/Caractéristiques :

• Possède un levier de contrôle plus court que la moyenne qui est censé pouvoir être actionné avec un seul doigt, avec suffisamment de levier pour toucher les points de haute pression dans la courbe d’arrêt tout en utilisant juste ce doigt.
• Capacités de freinage équilibrées grâce aux 4 pistons du frein avant et aux 2 pistons du frein arrière. Cela donne un contrôle de freinage supérieur et une façon équilibrée de réduire la vitesse à mi-chemin, même dans les descentes les plus raides.
• Ils disposent d’un système de pistons Banjo MagnetiXchange qui permet de changer les plaquettes de frein rapidement et facilement sans aucun outil, ce qui signifie que tu peux simplement changer les plaquettes de 255 grammes à 230 grammes, par exemple lorsqu’une descente de montagne commence à se stabiliser et que tu n’as pas besoin des plaquettes plus lourdes et plus dures qui se sont échauffées lors de la descente.

Les inconvénients :

• Elles ont beaucoup plus de pièces en plastique que d’autres systèmes de freinage équivalents, mais au moins c’est un type de plastique de haute qualité et durable qui semble avoir passé le test de collision avec tous les examinateurs que nous avons rencontrés.

 

7) Magura USA MT7 Pro Disc Brake Black & Neon Yellow

Ces freins à roulement à ultra-haute modulation sont incroyablement légers, surtout si l’on considère qu’il s’agit d’un étrier de frein à 4 pistons.

Combinez ce fait avec la vaste gamme de caractéristiques personnalisables qu’ils possèdent, y compris la possibilité de changer la couleur des anneaux extérieurs de l’étrier pour l’assortir à la couleur de votre vélo, et vous obtenez un système de frein à disque hydraulique vraiment unique en son genre.

En plus de tout cela, ces freins MT7 sont extrêmement puissants, à tel point que certains critiques affirment que vous pourriez arrêter un camion de marchandises en fuite en les utilisant. C’est tout à fait vrai, mais ils sont néanmoins dotés de l’un des systèmes de freinage les plus mauvais du marché à ce jour. Ils ont même l’air menaçant, avec des anneaux d’étrier qui ressemblent à des yeux de requin qui nage vers vous avec la bouche grande ouverte prête à vous avaler en entier.

Ensuite, ces systèmes de freinage se purgent en fait en bleu, avec l’huile minérale colorée qui remplit les conduites et les pistons hydrauliques. Maintenant, bien qu’ils soient pré-sanglés, après avoir installé de nouvelles conduites et ajusté avec précision les kits adaptés à votre vélo, vous devrez peut-être utiliser un kit de purge Magura pour purger à nouveau les freins afin d’obtenir le niveau de performance maximum de votre installation de freinage.

 

Avantages et caractéristiques :

• Ces freins extrêmement puissants possèdent de nombreuses caractéristiques personnalisables, notamment le fait que vous pouvez choisir de changer les options de couleur sur les anneaux du côté extérieur des étriers pour les adapter à vos goûts et/ou à la couleur de votre vélo.
  Avec ces nouveaux freins MT7, vous disposez d’un étrier de frein à 4 pistons extrêmement léger sur chaque pneu. Cela représente 2 pistons de plus que le MT6 et la puissance que ces freins offrent par rapport à ces anciens modèles est instantanément perceptible.
  Les conduites et les pistons hydrauliques de ce système de freinage sont remplis d’huile minérale de couleur bleue et, bien qu’elle offre une plus grande résistance à la chaleur que l’ancienne huile minérale rouge, elle n’offre pas les mêmes protections contre l’accumulation de chaleur que certains autres fluides hydrauliques comme le fluide DOT5 par exemple.

Inconvénients :

• Bien que ce système de freinage soit livré avec des lignes de longueur fixe pour les freins avant et arrière et que ces lignes soient pré-sanglés, si vous devez effectuer des coupes ou des modifications, vous devrez probablement vous procurer un kit de purge Magura pour purger les freins vous-même ou les apporter dans un magasin de vélo qui effectue cette tâche pour que vous puissiez obtenir le niveau de performance maximum de votre système de freinage MT7.

 

 

 

Pourquoi faut-il changer vos frein

Imagine-toi en train de descendre le flanc d’une montagne à une vitesse vertigineuse. Tu t’esquives à travers les arbres comme si tu enfilais une aiguille, et tu atterris avec grâce à chaque montée et descente en forme de saut. Quand soudain, venu de nulle part, il y a un gros rocher au milieu du sentier devant toi qui s’est détaché de la montagne et a roulé en bas de la colline pour atterrir au centre de ton chemin. Tu dois t’arrêter avec une rapidité où tu n’as que peu de temps et d’espace pour réagir de manière appropriée.

Si tu n’agis pas avec une vitesse décisive, tu pourrais subir des dommages considérables et graves, toi et ton vélo. C’est pour cela qu’un excellent système de freins à disque de vélo de montagne est utile, et tu espères dans ce moment effrayant que tu as fait le bon choix et que tu as installé des freins qui seront assez performants pour éviter à ton arrière de subir une issue douloureuse.

Eh bien, avant de te retrouver dans une situation comparable, tu dois te préparer et préparer ton équipement correctement en installant des freins à disque de seconde monte sur ton VTT.

Si tu roules sur un terrain difficile, sur des collines escarpées, près d’un type de trafic (piétons, autres vélos ou automobiles), alors tu as besoin de freins qui sont meilleurs que les freins d’origine qui équipent la plupart des VTT aujourd’hui. Ou, si tes freins se sont usés au cours des mois ou même des années depuis que tu as acheté le vélo ou que tu as remplacé les freins la dernière fois, alors c’est le moment de remédier à cette situation.

Il est impératif pour ta sécurité de choisir des freins de haute qualité pour ton vélo, et les freins à disque sont les meilleurs disponibles.